近期有不少公司认为接下来1至2年市场可能回升，因此有必要采取措施进行对冲，托克贸易（Trafigura）就是其中之一。最近有不少租船商针对 超大型油轮（VLCC）发出询价意向，且大都想定租1到2年。经纪商报告称，印度石油公司(Indian Oil Corp, IOC)已表态称，想以2年期租下1艘VLCC。

此外，委内瑞拉石油公司(PDVSA)据悉也在找船，拟租1+1年；韩国双龙石油（S-Oil）则想签5年期的连续航次租约。值得注意的是，据称托克贸易 近期也在接洽VLCC定租事宜，如果谈成，将会是这家贸易商的“第一次”。上月，该公司本打算以12个月期租入N S Lemos旗下31万吨级的Spyros轮（造于2007年），租金定在2.4万美元/天左右，但双方最终未能谈成。

过去几天里，据悉托克还曾打算从Mercator Lines那里租入29.9235万吨级的Kamakshi Prem轮（前G Elephant轮，造于2006年），双方商讨的期限为2年，日租金2.6万美元，拟定交付期为11月。有VLCC经纪很肯定地表示，这笔交易也已告 吹。但也有追踪该船动向的人士却称，双方已谈到附带条件被撤销（subjects lifted）的程度。《贸易风》曾于截稿前就上述消息向托克求证，但后者拒绝置评。

据悉在此之前，Kamakshi Prem轮的租家是Tesoro，但后者现已改用中远旗下的船舶来完成货运任务。经纪商指出，VLCC船东在“熬过”平平无奇的上半年后，近几周终于迎来 租金的小幅波动。目前等价期租租金（TCE）徘徊在平均2.4万美元/天至2.5万美元/天左右。前段时间，据悉租船商甚至曾开出大概3万美元/天的高价 拿船。但近几天市场热度稍减，且等价期租租金又跌回2万至2.5万美元/天的位置。好在新的询价意向又因此开始出现。

经纪商称，船东方面也不排斥把船先定租出去。其中有位经纪补充称，鉴于明年的VLCC交付量极小，租船商选择按目前价位以1到2年期租船，将可有效对冲市场在接下来几个月大幅上涨带来的风险。

中国官方决定自2014年9月1日起扩大启运港退税政策试点范围。财政部等三部委14日联合发布通知称，对从启运地启运报关出口，并由符合条件的运输企业承运，从水路转关直航运输至上海洋山保税港区离境的集装箱货物，实行这一政策。

　　本次适用启运港退税政策的启运港扩展至南京市龙潭港、苏州市太仓港、青岛市前湾港等8个港口，较2012年该政策限定的青岛、武汉2个启运地明显增多。

　　启运港退税，是指从启运港发往洋山保税港区中转至境外的出口货物，一经确认离开启运港口，即被视同出口并可办理退税。作为出口退税管理模式的一 项创新，这一政策的施行有利于出口企业及时办理出口退税，加速资金周转，促进出口企业健康发展，同时也可减少国内流失到国外港口的中转箱量。

　　2012年，中国官方首次正式实施这一政策，计划以此支持上海发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心。2014年年初，中国外贸低迷不振，出口连续数月呈负增长态势，4月起才温和回稳。在此情况下，官方出台《关于支持外贸稳定增长的若干意见》，要求完善出口退税政策，进一步加快出口退税进度。扩大启运港退税政策试点，正是稳定外贸的措施之一。